艾銻關注到車聯(lián)網發(fā)展迅速 司機恐怕將要下崗？

2013-05-13 10:04 作者：ly 瀏覽量：

　　到過上海世博園“上汽-通用汽車館”的人們，一定會對科幻大片《2030》記憶猶新。在片中，車輛在智能交通網絡的指揮下迅速而有序地穿梭，即便是盲人也能自如地駕駛;在網絡管控下，都市繁忙的交通系統(tǒng)內，交通事故率為零;每一輛汽車都具有感知能力，隨時隨地能夠獲得信息，并進而做出關于交通出行的明智決定。

　　其實不用到2030年，關于智能汽車的許多成果目前已經走出實驗室，實際應用到生活中。而汽車智能化的實現(xiàn)過程本身也是一步步升級的，最初多半是基于安全應用，美國通用公司是這方面的開創(chuàng)者，豐田和寶馬亦步亦趨;然后增加了一些如導航、舒適性等服務功能，IT巨頭逐漸切入這一市場;接著又逐漸融合了一些娛樂和各種網絡服務，“車聯(lián)網”體系漸漸初具雛形。如今，從豐田到寶馬，從谷歌、蘋果到華為，乃至眾多不知名的小公司，都在為科幻場景的早日到來而努力著。

　　安全第一

　　美國被稱為“車輪上的國家”，因而在汽車智能化應用方面也走在了前列。早在1996年9月，通用開發(fā)出的OnStar系統(tǒng)就有了首位用戶，目前其注冊用戶已達數(shù)百萬人。

　　OnStar并非簡單的車載電話，而是一套以汽車本身的安全、保障為首要服務目的的系統(tǒng)。它的基本工作原理是利用內嵌在車內的各項傳感器取得車輛信息，通過CDMA移動通信網絡與服務中心進行自動化交流。目前，OnStar系統(tǒng)已經發(fā)展到了第八代，實現(xiàn)了包括數(shù)字碰撞信號、車載免提呼叫、按需診斷篩選、情境信息認知、無間斷數(shù)字虛擬現(xiàn)實技術、緊急援助和逐向道路導航、應急反應數(shù)據(jù)利用、電郵月度診斷、危機時刻路線選擇、多種嵌入式語言等技術。在底特律，一位當?shù)厝嗽浉嬖V《新商務周刊》記者：“OnStar在美國的品牌知名度可以同微軟或者索尼相比。”在國內，這一系統(tǒng)則主要應用于高端的凱迪拉克汽車。

　　而在豐田的新款雷克薩斯LS車型中，也有一套碰撞預判系統(tǒng)(Advanced Pre-Collision System , 簡稱APCS)。如果前方行駛道路突然出現(xiàn)行人，這個系統(tǒng)就會以鳴笛或閃燈提醒駕駛者;如果前方出現(xiàn)障礙或者行人無法避讓，那么這個系統(tǒng)會自動強制剎車，并加大汽車的轉向器速比，便利駕駛者做出正確的應對反應。倘若駕駛者未能做出反應，那么雷克薩斯汽車就會自動剎車減速，若時速不超過24英里(約合38公里)的話甚至會自動停車。

　　自動停車也是各家汽車廠商新技術研發(fā)重點。在寶馬汽車中，除了傳統(tǒng)的通過攝像頭顯現(xiàn)汽車后部影像，新的智能自動停車技術還在汽車四周裝上了更多傳感器，像雷達一樣發(fā)送和接受信號，幫助汽車檢測到停車位，通過判斷各個角度的距離來自動停車入位。可以說，這些系統(tǒng)的加入和完善，已經使最新車型的安全性大大提升。

　　硅谷的革新

　　然而，安全保障功能只能說是自動駕駛的雛形。在谷歌和蘋果等IT巨頭加入戰(zhàn)團后，自動駕駛技術已經開始露出了脫胎換骨的跡象。

　　由于蘋果、谷歌與微軟等主要智能手機都已經有了語音操作功能，汽車廠商只要與手機平臺進行合作，就可以完美實現(xiàn)用戶從手機到汽車的語音操控過程，自動駕駛在平臺方面的障礙已經不存在。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至去年底，在國產乘用車中，超過30%的品牌車型已經配備不同性能的汽車移動網絡應用平臺，實現(xiàn)了通過蘋果或安卓系統(tǒng)手機終端遙控開/關鎖、開啟空調、隨時了解到車輛當前位置以及和自己的距離等功能。

　　谷歌無人駕駛汽車則是更上一層樓，同樣是通過諸多傳感器預判周邊環(huán)境與路況，操控汽車做出各種實時反應，保證安全行駛。不同之處在于，谷歌無人駕駛汽車的傳感器更多，計算終端更為先進，要處理更多的信息，而這種先天優(yōu)勢是傳統(tǒng)汽車廠商所難以企及的。目前其已經在美國數(shù)州獲得了上路測試許可，可能會在未來三到五年里成為道路上常見的交通工具。

　　另據(jù)知情人士透露，蘋果正打算在下一代的操作系統(tǒng)iOS 7里面加入更多汽車內的拓展功能，甚至可能正在研發(fā)“iCar汽車”。iOS 7支持在汽車內的各種外設延伸，主打iOS地圖、Siri服務。這意味著，蘋果開始針對汽車提供從硬件到軟件完整的智能化解決方案。

　　根據(jù)廠家反饋的資料，在蘋果的設計預期中，可以隨時鏈接像iPhone這樣的設備。通過連接iPhone，自動導入iOS地圖，開啟GPS導航功能。這項革新將會把iOS的應用導入到更多的現(xiàn)代汽車里。相當于內置應用，這與之前大眾iBeetle汽車這種簡單的鏈接第三方應用的方式不一樣。通過iPhone的鏈接，Siri可以直接調用地圖及系統(tǒng)上一切的功能。實際上，去年蘋果已推出“Eyes-Free”服務，用戶可以將 iPhone 與汽車相連接，使用 Siri 來進行導航。

　　車聯(lián)網

　　其實，把電腦和手機放進汽車里，讓汽車具備一定的自動駕駛能力，只是汽車智能化的起點。下一步，人們會致力于把具有計算功能的硬件裝在整個汽車的中樞神經系統(tǒng)上面，讓其變成有生命的東西，成為一個網絡終端，直到所有的汽車構成一個像互聯(lián)網一樣具備無限可能性的“車聯(lián)網”。

　　“車聯(lián)網”概念大約興起于兩年前。實際上就是進化版的“智能交通網絡”。裝載在車輛上的電子標簽通過無線識別技術，可以實現(xiàn)在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管，同時也提供綜合服務。

　　我國在車聯(lián)網的發(fā)展方面并不落后。在今年2月西班牙巴塞羅那舉行的移動世界大會上，華為就展出了其車聯(lián)網產品，包括前裝車載移動熱點DA6810和汽車在線診斷系統(tǒng)DA3100，以及符合汽車標準的3G、4G通信模塊。據(jù)介紹，其穩(wěn)定性能夠完全滿足移動環(huán)境的網絡需要，具有抗惡劣環(huán)境能力、抗不穩(wěn)定供電能力等車載設備必備性能。

　　除了汽車和通信廠商外，車聯(lián)網產業(yè)鏈還涵蓋了汽車零部件生產廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網絡供應商等多個領域。今年4月中旬，由交通運輸部和北京市人民政府合作共建的國家車聯(lián)網產業(yè)基地正式落戶北京通州。這一基地由中國交通通信信息中心和北京千方科技集團共同建設，將從商用車入手，打造包括汽車電子、芯片、車載終端生產、電子地圖、導航服務、民用北斗、3G通信、金融支付、車輛保險、油品能源、應急救援、物流服務等上下游貫通的車聯(lián)網產業(yè)鏈。預計到2017年，基地將聚集機構、企業(yè)100家左右，總收入300億元人民幣以上。

　　而三大電信運營商也在積極布局車聯(lián)網。中國電信的“InteCare行翼通”目前主要應用在校車上，未來將向物流等領域延伸;中國聯(lián)通推出了名為CUTP的車聯(lián)網架構，并與寶馬、通用等公司達成合作;中國移動則在山東聯(lián)合中國移動物聯(lián)網研究院面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了“行車無憂”智能終端。據(jù)中國移動首席科學家楊景介紹，中移動未來的目標是將車聯(lián)網在中國普及率提升到70%?80%。

　　從智能汽車到“車聯(lián)網”，已經問世一百多年的汽車，正處在脫胎換骨的前夜，這也讓“司機”變成一個即將過時的職業(yè)。

--- 版權最終歸艾銻無限所有http://m.whgoodly.com/ 如需轉載，請標明出處。